联邦快递至暗时刻
曾是全球快递业的巨头，如今竟出现如此巧合的“误送”。联邦快递想要打好这场“翻身仗”，重新俘获国内企业的心，怕要经历一段漫长的时间考量。
文/珍珍 亿欧专栏作者
误送华为包裹，联邦快递两行泪。
从5月底联邦快递被曝误送华为包裹，这半个多月的时间，联邦快递被推至风口浪尖之上，在6月3日市值随之蒸发87亿元人民币，在国内备受争议。争议的原因主要在两个方面：第一，联邦快递误送华为包裹是否“受到中美贸易战或美国政府的影响”；第二，“真的是‘误送’吗？”。
“误送”争议分析面面观
刨根知底
首先，是否“受到中美贸易战或美国政府的影响”？
在中美贸易战中，华为作为我国，甚至是全球5G产业的最大贡献者，受到海内外人士和国家的广泛关注与热议。而此次联邦快递“误送”华为包裹事件被曝光后，联邦快递中国曾于5月23日通过官方微博发布声明否认转运事件，5月28日又承认“失误转运”。据华尔街日报报道，一位知情人士透露，此前联邦快递将原本发往中国的包裹转运到了美国，是因为联邦快递为配合特朗普政府对华为的“打压”而调整了内部政策。
该知情人士称，5月美国政府对美国企业与华为的业务施加了新的限制，联邦快递随之修改了内部政策，导致分拣错误，将日本发出、寄往中国的两个包裹重定向运往美国田纳西州孟菲斯的联邦快递全球中心。
因受美国政府的影响，联邦快递所做出的“选择放弃用户隐私，背离企业服务初衷”，其诚信问题值得深思。毕竟，联邦快递曾屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下40多万团队成员均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，满足客户和社区需求。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，联邦快递在中国主要是提供国际快递市场及跨国公司的在华供应链服务。此事如果属实，无论过程怎样都属于失信违约。若以搪塞的公关措辞应对问题，或许会加倍损害联邦快递在全球市场的公信力。
其次，真的是‘误送’吗？
联邦快递作为国际四大巨头速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，从收发快递到配送快递，服务全流程可以说信息化、科技化水平，及各方面基础设施等都处于世界领先地位，出错误的几率非常小，几乎可忽略不计。
有快递业内人士表示，这里的关键在于，若有规范的内部环节，快件在国家之间的误分率基本可以忽略，尤其是联邦快递这样的大型国际企业。业内日常谈论的误分拣，更多存在于城市中的网点之间。正因如此，如果没有更多的细节说明，联邦快递轻描淡写一句“少量华为货件被失误转运”难以让人信服。
杨达卿表示，联邦快递宣称拥有全球最先进的物流信息系统和专业管理体系，同一时期连犯多次同类错误的可能性较小。快递专家赵小敏也表示，像联邦快递这种级别的快递公司通常不会犯这种小错。
联邦快递自误送华为包裹事件发生后，国家有关部门在6月1日宣布立案调查联邦快递。6月14日，国家有关部门对联邦快递未按名址投递快件行为依法启动调查程序，于6月14日向联邦快递（中国）有限公司送达了询问通知书。
联邦快递
被称之为“创业奇迹”
联邦快递成立于1971年，是一家国际性快递集团，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务，业务包括：隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务。其中，全球约14万名员工，日均约330万件包裹，44,000辆专用运输车，共有677架飞机。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成，标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。
（图片来源于“联邦快递官网”）
联邦快递是1971年由前美国海军陆战队队员弗雷德·史密斯（Frederick W. Smith）在阿肯色州小石城创立，期间经过一系列的波折后，于1973年才开始正式进入运行阶段，总部搬迁至美国田纳西州孟菲斯。1975年实现首度盈利，1978年在纽交所上市，美国联邦快递集团的总部依旧在美国田纳西州孟菲斯。而联邦快递则隶属于美国联邦快递集团，被称之为集团的中坚力量。
据公开资料显示，联邦快递的创始人史密斯是一位极具冒险精神的企业家，从联邦快递成立到上市，期间多次濒临破产的边缘。但史密斯将全部财产850万美元投入到联邦快递。除此，在1973年7月，史密斯到芝加哥筹集资金，试图从通用动力公司争取到一笔急需的额外投资，但遭到了拒绝。史密斯失望中只得返回孟菲斯。
就在他沮丧地等候一架从芝加哥飞往孟菲斯的飞机时，竟一时冲动登上了前往赌城拉斯韦加斯的飞机。他想去那里试试运气。随身携带着几百美元的弗雷德·史密斯在赌桌上玩起了21点纸牌游戏，结果赢了2.7万美元，这是他个人戏剧性的风险投资之一，投入的是几百美元，赢回的是2.7万美元，从中可见创业者的资金还是如此匮乏，他把赌博赢来的钱用来给工人发薪水。
为了抵偿公司的债务，他卖掉了自己的私人飞机，甚至，他居然伪造律师签字，从家庭信托基金中提取本属于两个姐姐的钱。姐姐知道后勃然大怒。1975年1月，他受到起诉被送上法庭。这是他个人戏剧性的第二次风险投资，投入的是他自己被审判和关入监狱的危险。
在庭审中，他承认自己伪造律师签名获得银行贷款的事实并为自己辩护说：“当时我觉得我就是史密斯企业公司，这是明明白白的事。而且我觉得，我的两个姐姐也是这么认为的。”1975年12月，史密斯被宣告无罪。
然而这还远远不够。为了筹到巨额资金，他竭尽全力游说华尔街大银行家、大投资商，筹集到9644万美元，创下了美国企业界有史以来单项投资的最高记录。《孟菲斯商报》一篇题为《紫色之光照耀大地》的文章指出：“联邦快递公司的故事，就是充满了理想、冲动、资本及冒险的企业成长的故事。”风险投资资本家戴维·西尔弗说：“联邦快递公司是一个奇迹。”
1984年，联邦快递收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco后，进入中国开展快递业务，并在上海设立办事处。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资公司，后在2006年完成对后者的收购。
2012年9月，联邦快递获准经营中国国内快递业务。至今已有35年之久。而DHL与UPS分别在1986年、1988年进入中国。现如今，联邦快递的竞争对手是DHL、UPS及美国邮政，他们也被并称为国际快递公司四大巨头。
处在1984年的中国，仅有清朝1896年开办的“大清邮政官局”简称邮政。直到1990后民营快递企业才兴起发展壮大，如1993年的顺丰、申通，1994年的宅急送，1999年的韵达，2000年的圆通，2002年的中通等等。
由前后对比可知，除了“邮政”外，联邦快递算是我国国内最为元老级别的快递企业，且经过35年的发展与沉淀，应该累积了大量用户和企业。但事实上，联邦快递在国内的发展并不理想。
根据联邦快递近期公布的2019财年三财季财报显示，业绩不及华尔街预期，归属于普通股东净利润为7.39亿美元，同比下降64.37%，下调了今年剩余时间的盈利预测。联邦快递此前表示，它们正在采取一些措施来应对全球贸易的疲软，包括向某些员工提供收购服务和减少招聘。联邦快递称，在财政年度的前9个月，其收入为51.1亿美元，即每股9.41美元，而2018财年同期的收入为34.5亿美元，即每股12.63美元。
另据《财富》杂志数据显示，2018财年联邦快递实现营收655亿美元，位列《财富》杂志世界500强企业排行榜第155位，居于中国邮政集团公司（简称“中国邮政”）及德国邮政敦豪集团之后。
联邦快递在中国
能否打好这场“翻身仗”
此时的联邦快递已非彼时的联邦快递。
本次“误送”华为包裹，也许是联邦快递在国内发展中一次“冒险”！但在中美贸易战期间，这无疑是为自己在中国的发展点开了一条“导火线”。联邦快递的核心业务是国际业务，客户都是国内外知名企业，包括国际500强企业和中国的标杆企业，且其在我国珠三角、长三角区域有相当强的市场竞争力。这次华为事件的发生，无论怎样都对其品牌在中国的市场造成了损伤，会不会让其他企业有一定的戒备或抵触，也是值得联邦快递需要思考的问题。
杨达卿讲述快递企业的信用度尤为重要，尤其是欧美企业是以商业信用为立业根基的。
中国是联邦快递在全球最大的国际快递市场之一，即使联邦快递是政治胁迫下的被动行为，也需要给客户一个合理的解释。例如，是否在这个过程采取措施保证履约，是否给予违约赔偿等。他说目前，包括日韩及欧美、印度等经济体均在遭遇美国的贸易霸凌。在这种氛围下，一个不再视信用为基石的联邦快递，不仅无法再取信中国客户，也将无法取得其他国家客户的信赖。
在赵小敏看来，前有业绩疲软，后遇本土劲敌，联邦快递目前的处境可以说非常尴尬。
在国内快递企业纷纷上市的态势下，联邦快递本就腹背受敌，而转运事件的发生，进一步拉低了联邦快递在国际上的影响力和信用度。在此背景下，联邦快递或许要缓冲一段时间。
同时，赵小敏认为，通过这件事，中国物流企业或许会迎来非常大的机遇。在该事件发生后的6月5日，中国邮政与华为签署战略合作协议。根据协议，双方将在金融业务、科技创新、寄递物流等方面开展深入合作。
现如今，国内快递市场竞争激烈，基础设施、科技信息化程度不断提高，各项技术日趋成熟，服务与时效性已成为快递企业现在争夺市场的关键核心点。外资企业在国内的最大优势就是体现在科技化水平与服务上。
但现在随着国内快递市场的飞跃式成长，除了顺丰、三通一达、百世、德邦7家上市快递公司外，无论是外卖/即时物流平台、电商物流、物流信息平台、二手车、饮品、汽车、物流科技产品研发平台、互联网平台等，这几年都已经布局或正在布局物流快递领域，如达达、蜂鸟、京东物流、苏宁物流、品骏快递、菜鸟、菜鸟丹鸟、瓜子二手车、加多宝、旷视、腾讯等，外资快递公司优势的影响力逐渐减弱，生存空间正在一步一步缩小。
据国家邮政局发布的《2011年邮政行业发展统计公报》，2011年国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。到2018年后，外资快递企业业务量市场份额已降至1.5%，业务收入占比仅为5.4%。
在2018年1月联邦快递中国区总裁陈嘉良在接受《中国经营报》采访时称在过去一段时间，本土快递公司在争夺市场份额相互竞争，他觉得这方面已经走到头了。
正如陈嘉良所说，现在对于快递企业而言“重要的是怎样提供好的服务，满足客户才是他们未来发展的重点，如，为客户信息等隐私保密将是未来发展的一个走向，联邦快递也非常重视。”
由此可见，这次联邦快递想要打好这场“翻身仗”，重新俘获国内企业的心，还要经历一段漫长的时间考量。
本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。申请文章授权请后台回复“转载”，联系相关运营人员，违规转载法律必究。